以压力补偿装置为减压阀的调速阀有何功用？

发布日期：2020-04-25 00:00 来源：http://www.syglyg.com 点击：

4-19：以压力补偿装置为减压阀的调速阀有何功用？

答：一般节流阀前后压差都随负载变化，它是影响节流阀流量的主要因素。所以一般节流阀在速度稳定性要求高的场合是不能满足工作要求的。只有使节流阀两端的压力差不随负载变化，即加装压力补偿装置，才能使通过节流阀的流量保持常数（当节流阀的开口量或者开度和油温不变时）。

从执行元件油缸的工作过程可以看到，当油泵的供给的压力油经调速后进入油缸左腔推动活塞右移。这时调速阀进油口的压力就是油泵的供油压力，它由溢流阀调整，基本不变。调速阀出口处的压力就是油缸左腔的压力。因为油缸右腔直接连通油箱，所以它的压力约等于0.因此左腔的压力基本决定于活塞杆上的载荷和活塞的有效面积。

当载荷增大时，△P调减小，△P调的最大值为P1,最小值为0，所以如果在这个系统中安装的普通节流阀，△P调的变动使流量Q必然也相应地要作相当大的变化。由此活塞运动速度不能保持稳定。为了使流量稳定，可在普通节流阀前面串联一个差压式的减压阀，做为压力补偿装置。

减压阀阀芯1上端的油腔b经过孔a同节流阀2后的油液想通，压力为P3，它肩部的油腔c和下端的油腔d经孔f和e同节流阀2前的油液相通，压力为P2.当载荷R增大时，压力P3增大，这时p3通过孔a作用在减压阀阀芯1上端的力量增大，使阀芯1下移，减压阀进油口处的开口加大，压力降减小。因此P2也相应增大。相反如果载荷R减小，则P3减小，阀芯1上部的油压减小，于是阀芯1在油腔c和d中的压力油的作用下上升，使进油口处的开口减小，压力降增大，P2相应减小，所以P2-P3仍能基本保持不变。