　　飞机液压系统

发布日期：2019-12-16 00:00 来源：http://www.syglyg.com 点击：

　　飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。

　　为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。具体由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统及液压指示系统组成。

　　原理

　　飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力(操纵)液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等;同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。

　　组成部分

　　液压系统的基本组成部分包括：能源部分——液压油泵、控制部分——控制阀门(如安全阀、单向阀、卸载阀、地面接头)、执行部分——作动筒与液压马达和辅助装置(如泵油滤、压力表、油箱、蓄能器、液压管道)等。

　　飞机液压系统供压部分

　　包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。

　　液压油泵的功用为：由发动机或电机带动，为液压传动系统提供具有一定压力和流量的油液，将机械能或电能转换为液压能。常见的液压油泵包括齿轮泵、柱塞泵和叶片泵等几种类型。

　　飞机液压系统执行部分

　　包括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换为机械能。

　　执行部分的功用是将液压油的压力能转变为机械能而传动其他部件。其中，作动筒用来产生机械线位移;当作动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。液压马达用来产生机械角位移。

　　液压作动筒是利用油液压力克服负载(包括摩擦力)和利用油液流量维持运动速度，以输入压力和流量换取输出力和速度，即将液压能转换为机械能。

　　最常见的液压作动筒是活塞式的，其基本组成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、调节装置等。

　　液压马达输出的是转速与扭矩，以驱动工作构件实现旋转运动。液压马达在工作原理上与液压油泵是可逆的。

　　飞机液压系统控制部分

　　控制阀门的功用是控制和调节液压系统中油液流动的方向、压力和流量等。具体包括安全阀、均流阀、单向阀、卸载阀、顺序阀、溢流阀等。

　　飞机液压系统辅助部分

　　保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。

　　飞机液压系统工作指示

　　液压系统的工作信息包括系统压力、液压泵的工作状态、液压油箱的油量等。活塞式发动机飞机所采用的单液压源系统一般具有系统简单、工作可靠性高的特点，在驾驶舱中基本不设置指示系统工作信息的仪表，有的仅设有系统压力表，或泵工作指示灯。

　　液压系统压力表的传感器属于包端管式，位于选择活门上游供压管路，感受并通过压力表指示系统压力。

　　在某些活塞式发动机飞机的起落架收放液压系统中，其液压泵驱动电机由收放手柄、放下锁微动电门和压力电门控制电路的通断，并且当起落架收上后处于液锁状态。采用这种系统的飞机可在驾驶舱中设置泵工作指示灯，便于飞行员监控起落架在收上液锁状态下单位时间内泵循环工作次数，帮助判断收上管路系统的内漏情况，以便维护人员有针对性地进行检查。

　　小型飞机液压油箱内的油量一般通过油箱上的检查窗，或利用专门的测油杆查看。

　　飞机液压系统优缺点

　　液压系统的优点是：单位功率重量小，系统传输效率高，安装简便灵活，惯性小、动态响应快，控制速度范围宽，油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。

　　缺点是：油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械(如机床、船舶)的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快，工作温度和工作压力高。未来的液压系统将实现高压化，液压提高到56兆帕(MPa)，以减小体积和重量，并向大流量、集成化和多余度的方向发展。

　　飞机液压系统现代液压系统

　　为提高可靠性和生存性，现代飞机液压系统一般都有两套。一套称为主系统，主要用于起落架、减速板、增升装置的收放，并向飞机操纵系统助力器作动筒的一腔供压;另一套称为助力系统，主要用于对飞机舵面的操纵。为保证发动机停车时系统还能工作，还有一套应急系统。应急系统的液压由单独的电瓶驱动电动液压泵或靠风动涡轮驱动的液压泵提供。

　　现代液压系统都用耐高温、无腐蚀的石油基油液。液压系统的压力已从第二代歼击机的21 000千帕发展到苏-27等飞机用的28 000千帕，其功率从几十千瓦发展到大飞机用的几百千瓦。

　　液压系统中比较重要的是高压下各环节的密封。由于液压分配开关、作动筒等部件配合精度要求高，因此液压油必须有高的清洁度，除靠高精度油滤外，还要经常检查，超过清洁度规定的液压油要及时更换。再有就是液压油的高压流动容易在管路中产生液压冲击，引起导管的强烈振动，为此导管必须按规定间隔固定牢靠。还有就是液压系统工作时，因高压油液通过各种活门、开关、作动器时阻力较大，会产生高温，因此液压油需要冷却。飞机的液压系统导管一般都用钛合金制造。