1、缸筒：缸筒是液压缸的主体零件，它与缸盖、活塞等零件构成密闭的容腔，推进活塞运动。常用的缸筒构造有8类，通常依据缸筒与端盖的衔接方式选用。资料普通请求有足够的强度和冲击韧性，对焊接的还要有良好的焊接性能，所以常用资料有：25，45，ZG200~400，1Cr18Ni9等等。缸筒毛坯多采用冷拔或热扎无缝钢管，因而工序通常是调质（保证缸筒的强度，使其能接受油压不会变形和毁坏）→珩磨或镗滚压（保证缸筒内径的粗糙度、圆度、圆柱度和直线度等，使活塞密封性在长期往复运动后不变）→车（保证缸筒全长等设计尺寸请求）→钻（加工出油口孔，保证进出油路）→钳

2、缸盖：缸盖装在液压缸两端，与缸筒构成严密的油腔。通常有焊接、螺纹、螺栓、卡键和拉杆等多种衔接方式，普通依据工作压力，油缸的衔接方式，运用环境等要素选择。

3、活塞杆：活塞杆是液压缸传送力的主要元件。资料普通选择中碳钢（如45号钢）。油缸工作时，活塞杆受推力、拉力或弯曲力矩等，固保证其强度是必要的；并且活塞杆常在导向套中滑动，配合应适宜，太紧了，摩擦力大，太松了，容易惹起卡滞现象和单边磨损，这就请求其外表粗糙度、直线度和圆度等适宜。所以，活塞杆的工艺通常是粗车→调质→半精车→淬火→镀前磨→镀铬→镀后磨→精车。

4、活塞：活塞是将液压能转为机械能的主要元件，它的有效工作面积直接影响液压缸的作用力和运动速度。活塞与活塞杆衔接有多种方式，常用的有卡环型、轴套型和螺母型等。当无导向环时，活塞用高强度铸铁HT200~300或球墨铸铁；当有导向环时，活塞用碳素钢20号、35号和45号。

5、导向套：导向套对活塞杆起导向和支撑作用，它请求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能接受活塞杆的压力、弯曲力以及冲击振动。内装有密封安装以保证缸筒有杆腔的密封，外侧装有防尘圈，以避免杂质、灰尘和水分带到密封安装处，损坏密封。金属导向套普通采用摩擦系数小、耐磨性好的青铜、灰铸铁、球墨铸铁和氧化铸铁等；非金属导向套可采用聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。

6、缓冲安装：活塞和活塞杆在液压力的驱动下运动时具有很大的动量，当进入油缸的端盖和缸底局部时，会惹起机械碰撞，产生很大的冲击压力和噪音。采用缓冲安装，大型液压油缸厂家就是为了防止这种碰撞。其工作原理是使缸筒低压腔内油液（全部或局部）经过节流把动能转换为热能，热能则由循环的油液带到液压缸外。缓冲安装的构造分为恒节流面积缓冲安装和变节流型缓冲安装两种。

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